带你去看真正的中国奇迹

　2014年的时候，公路网搞了一个“中国十大最美公路”评选，许多网友感叹说，这些路美得让人窒息，有生之年一定要走一遭。

　　最近东方卫视拍了一个《最美公路》的纪录片，请来一些嘉宾，其中有学者、记者甚至还有音乐人，分兵四路，去探访这些散落在中华大地上的最美公路。

　　近些年中国赢得了“基建狂魔”的称号，这可是个让人敬畏的褒义词，只有真正的大国才能享有。18世纪它戴在英国的头上，19世纪转给了美国，一百多年后，轮到咱了。短短30年间，中国的电信基站、建筑、公路、高铁都在以匪夷所思的速度发展。

　　这其中最具标志性的就是公路。

　　海湾、草原、戈壁、山脉，这些地方相隔万里，本无交集，但因为中国的幅员辽阔，多样的地形让它们都面临了同一个问题：交通不便。

　　我上个月在一篇文章里说到过，以中国的地形地貌，本不该是个统一的国家，因为适合农耕的平原地区很少，大山大河造成了天然的屏障，以古代的交通机动力，会更倾向于分开而不是“在一起”。

　　但靠着超强的文化向心力，中国历史上虽然统分相间，但统一还是占主流，这非常的不容易。

　　而现在不光有文化力，还要天堑变通途，面对着复杂多变的地理状况，“基建狂魔”创造了一个又一个奇迹：胶州湾大桥，京新高速，绥满公路，雅西高速，还有用血与汗凿出的生命之道——通往隐居山间的郭亮村的挂壁公路。

　　巧了，郭亮村这条“嵌”在悬崖峭壁里的公路我多年前去过，当时老乡跟我说，这条公路真的是“凿”出来的，我这么说你可能没啥感觉，站在悬崖边上才明白开拓者的不易。

　　《最美公路》的前四集分别是“挂壁”“跨海”“越野”与“通途”，刚刚更新的一期是《遁地》，沿着两条中国地理分界线上的公路“遁地而行”。

　　一条是中国最长公路隧道：“秦岭终南山隧道”。

　　在千年前的盛唐，想要从关中平原横穿秦岭，去到巴蜀真是苦的一逼，所以李白才会写“蜀道难，难于上青天”。秦岭，作为一条分水岭，分开的不仅是长江黄河，还有中国的南北，人们把它划为中国地理的分界线，其山势险峻，道阻且长。

　　我有个知名摄影师朋友，他真的挺知名的，前两天见面跟我说，自己简直就跟个吉祥物一样，拍过的老总，公司都上市了。不过他说自己的志向是在人文，最近就正在拍摄秦岭专题，说这是个格外有历史感的地方。

　　《最美公路》并不是个纯第三方叙述的科教片，而是每条公路都找一个代表人物，引领者观众去领略，终南山隧道找的就是下面这位摄影师，履历非常牛，是曾经老山前线上的唯一战地女记者：梁子。

　　千百年间，人们对秦岭天堑一直没什么办法，历数跨越秦岭的几条道路，尽管它们修筑的年代不同，但都无一例外地可以用四个字来形容：曲折盘旋。

　　这一点我深有体会，十年前汶川地震时我去四川当志愿者，呆了一个多月，然后搭一位老哥的车回西安，我滴个娘，那路绕的，基本没有超过200米的平路，全是弯，开了俩小时，直线距离才前行了四五十公里，简直了。

　　尤其是大雪封山的冬季，让这一切都变得更加困难，修建一条快速通道势在必行。但是传统方法在拥有复杂地况、多样生态的秦岭身上并不适用。经过多年的积累，一个“遁地”的方案横空出世，这就是秦岭终南山隧道。

　　终南山隧道是世界最长的双洞高速公路隧道，隧道单洞全长18.02公里，最大埋深为1640米，西安至柞水的通行里程缩短约60公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。从此，秦岭天堑变为通途，在短短15分钟左右就可以轻松穿越秦岭，三秦大地的人们南来北往不再是难题。

　　这集的另一个主角也是隧道，而且不是一条，而是个隧道群，连接河西走廊的“乌鞘岭隧道”。

　　这次带领观众的是一位少数民族牧民杜成峰，他喜欢研究河西走廊一带的岩画。十几年来为了寻找“岩画”雕刻一直游走于河西走廊的群山之中，这种拥有三千多年历史的文物是河西走廊的古游牧民族制作，记录着民族的文化变迁。

　　乌鞘岭，是河西走廊的天然屏障，也是古丝绸路上的咽喉要道。河西走廊这个词大家经常听，但可能不太清楚它为啥出镜率那么高，你可以把它理解成山脉与沙漠之间的一个“大豁口”，只要想去西域，这里是最小成本的通行途径，如果不走这里，同样一个商队运送的货物，价格会翻好几倍。

　　随着西部大开发全面实施，乌鞘岭交通梗阻的现状制约了中西部发展，所以才花了大力气修建乌鞘岭隧道群，打通了欧亚大陆桥的“瓶颈”，乌鞘岭的海拔有3000多米，而且号称地质迷宫，但“狂魔”出手，愣是给建成了。

　　无论是终南山隧道还是乌鞘岭隧道群，都是中国组织能力、工程能力的缩影。

　　我是个不太相信奇迹的人，但回首这三十年的中国，让人不得不感叹我们确实创造了奇迹。

　　路，让文化交流变成了可能，

　　让文化的延展有了新的生命。